透过摩博会看电摩动力新未来

发布日期：2024-10-01 13:20

来源类型：车讯精选 | 作者：罗莎琳德·以利亚撒

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新重庆-重庆日报 记者 白麟 李雨恒

在2024中国摩博会上，电摩又一次成为备受关注的焦点。

本届摩博会上，不但N3馆成为了电摩“专场”，摩托锂电等零部件展商也遍布各处展馆，展出规模和深度超过了以往任何一届。

各种“上新”发布会，也在展会上陆续开展。例如，9月13日，Ampace新能安就在展台现场推出坤元系列全场景电摩动力解决方案。

作为专注于锂电池研究与创新的领军企业，新能安的“大动作”背后呈现了鲜明的行业风向。

“中国摩博会可以说是在摩托界具备世界级影响力的盛事。它提供了一个行业交流的平台。”新能安首席技术官袁庆丰表示，“通过这个平台，我们可以分享技术，也可以了解整个行业的动态，共同探讨交流，推动摩托车的发展。”

9月13日，重庆国际博览中心，新能安摩博会新品发布会现场。 记者 李雨恒 摄

在许多业内人士眼中，摩博会火热氛围背后，透射出的是电摩动力的新未来。

行业监管升级带来新挑战

新能安本次摩博会上发布的坤元系列产品，在电量梯度、电压平台及车型适配性等方面实现革新与升级，例如在动力性能上，支持120A持续放电、150A脉冲放电，可轻松应对稳态高速行驶或瞬时提速、攀爬陡坡等挑战。

循环表现上，坤元系列产品电芯可实现常温3000次、高温2000次循环。同时，多包并机技术让骑手可根据实际续航和动力需求装配电池，双包最大续航里程可达200公里以上。

图为坤原电池。记者 李雨恒 摄

“通过标准化的电池尺寸和接口协议兼容设计，我们的产品可以完美匹配踏板、跨骑、弯梁、三轮等各类车型。”袁庆丰介绍，坤元系列产品还通过模拟跌落、强力挤压、外部火烧等极端场景，以极限测试验证其无懈可击的安全性能。即便在极端工况下，电池产生热失控，坤元也能凭借材料创新、精湛工艺与稳固结构，有效抑制燃烧与爆炸风险，可靠保护用户生命安全。

在袁庆丰看来，新能安近期在技术上所做的一系列提升，背后凸显的是整个行业、市场和政府管理层面对电摩动力的高度关注。

今年以来，国家有关部门相继发文，加强对电动摩托车、电动自行车用锂电池安全监管。袁庆丰指出，相关强制标准和安全规则将慢慢成为锂电池市场的准入门槛，且这个门槛比过去有明显提升。

“过去确实一些电池本身质量参差不齐，还有一些配套的问题。”袁庆丰表示，例如有的时候当电池包需要智能充，但有的人可能因为某种原因找不到（智能充），就临时找一个（充电器）充电，最后就产生了一些不好的影响。“不能指望每一个人都能按照既定要求充电，或者完全做到轻拿轻放。这是在企业在做产品设计的时候，都要额外去考虑的问题。”

实际上，目前一些重要的安全技术规范和行业规范，新能安都参与了制定，并起草了其中一部分内容。袁庆丰希望，行业未来能够去共同守护电摩动力的安全底线，这是取得高质量发展的基础。

借助摩博会搭建生态链

本届摩博会的参展商，基本囊括了包括电摩在内的前中后端供应链。这是许多企业所看重的——一个完善的摩托车生态系统。

现场观众关注电摩。记者 李雨恒 摄

袁庆丰表示，在展会上能看到做动力电池的同行，也能看到很多上下游的业内人士，大家能充分交流，这样的机会是十分宝贵的。“通过这样一个平台，我们也可以听到客户和上游下游的一些声音，发现他们还有哪些新的需求。这也是我们做产品、做规划的工作方向。”

袁庆丰举例，本次会上新能安发布的新品坤元系列电池，实际上就是对过往企业收集的信息、产业链的需求，做了一个回应。企业通过展现自己的最新的产品和技术，激发消费者购买的欲望，提高用户对品牌的认可，获得双赢的事情。而重庆在其中，也发挥了非常关键的作用。

据介绍，新能安跟重庆摩托车行业合作本身就非常密切。该公司与隆鑫已经合作超过5年，在第二十届摩博会上，隆鑫发布了“茵未”品牌，该品牌的第一款电动摩托车R5T就搭载了新能安电池。此外，新能安与本地越野电动车品牌虬龙、还有摩托车龙头品牌宗申都开展了相关合作。

在合作共生的广泛诉求下，重庆摩博会提供的平台，正好把产业链条各个不同的关联方凑到一起，让在生态链上每一个人，都可以分到一杯羹。

头部企业纷纷加码电摩

一方面是电摩的稳步发展，另一方面，今年以来以欧美厂商为代表的一些企业又开始力推燃油车，未来的市场形势顿时增添了许多变数。

袁庆丰认为，短期来看，燃油车还会有一定的市场空间的。但从长远来看，电动化、绿色化、低碳的大方向还是在加速推进。这来自政策的支持和市场需求，当然同时也会面临很多挑战。

“像新能源汽车一样，假如你回到10年前，根据公开数据，那时新能源汽车产量只有8.4万辆。”袁庆丰说，但随着技术的迭代和演进，新能源汽车的渗透率提高得非常快。根据中国汽车工业协会的预测，预计2024年新能源汽车的销量会达到1150万辆，2030年中国的新能源汽车市占率可能超70%，这在10年前是很难想象的。

电摩转型最初需要头部的强势推动。袁庆丰介绍，目前本田已有全球电动化布局，在2023年电动车两轮事业部说明会上，本田内部规划在2030年把销售目标从2022年公布的350万辆上调到400万辆，并且电动二轮事业整体经营的利润率明确要达到10%以上，电动两轮单独经营的利润率要达到5%以上。

川崎方面也宣布要推进两轮摩托车业务的零碳化，计划到2025年前将投放10种以上电动机和发动机并用的混合动力车，以及靠电池行驶的电动车。宝马也提出，在2030摩托车都市出行将全面实现电动化。未来18-24个月，宝马摩托车将面向全球推出一款电动摩托车。

袁庆丰强调，对于零部件供应商而言，最重要的事情就是打造自己产品的核心优势，帮助更多整车厂抢占技术高地。例如新能安，目前供应链已遍及30个国家、50家企业、80款旗舰车型。