贾跃亭造车梦终局：法拉第未来被勒令退市，“下周回国”彻底无望

发布日期：2024-10-02 22:17

来源类型：知乎日报 | 作者：费利佩·曼吉安

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在最近热议的2024北京国际车展背景下，当小米SU7崭露头角时，贾跃亭在其微博上的一番意味深长的评价引发了网络的集体调侃。众多网友在其评论区纷纷追问，这位昔日的商业巨头何时才能兑现承诺，真正回国？然而，如今这个问题似乎有了定论——贾跃亭的“下周回国”，恐怕真的只能是一个遥不可及的梦想。

近日，法拉第未来发布公告，由于公司股价连续10个交易日低于0.1美元，触犯了纳斯达克上市规则，若申诉无效，将于5月3日起被摘牌退市。这一现实情况，无疑预示着贾跃亭商业生涯的大结局，那个誓言在美国赚得盆满钵满后回国还债的贾老板，如今看来，归国之路已陷入绝望的死胡同。

近年来，中国新能源汽车产业如同烈火烹油般炽热，新势力与传统车企争奇斗艳，市场份额和出货量呈爆发式增长。有人认为，贾跃亭在新能源赛道上的早期布局，倾力打造法拉第未来，堪称新能源行业的先驱者。但深入剖析，这一观点却经不起推敲。

尽管贾跃亭的确早早就涉足新能源造车领域，但直至今日，法拉第未来全球交付的车辆仅有寥寥11辆，这其中甚至还包括贾跃亭本人的一辆。令人咋舌的是，为了这屈指可数的几辆车，贾跃亭已经投入超过500亿元的资金，平均每辆车的成本高达数十亿。更为尴尬的是，近期这11辆汽车因存在安全隐患而被全数召回。

贾跃亭是否具有前瞻性的眼光？诚然，他的确在新能源赛道上押下了重注，但实际成果与巨额投入严重不符。回顾历史，贾跃亭在乐视财务丑闻暴露之际提出造车计划，那时乐视的财务状况早已摇摇欲坠，依靠虚假账目勉强支撑。因此，贾跃亭启动造车项目并非出于对新能源产业的远见卓识，更像是借助PPT和华丽的概念吸引资金，以期扭转乐视困局。

随着法拉第未来的黯然退市，贾跃亭回国之路的封锁也更加严实。原因在于，除了股市外，法拉第未来几乎丧失了所有融资途径，一旦退市，公司将面临现金流枯竭的窘境。自“下周回国”口号喊出以来，贾跃亭曾多方寻求全球资本合作，甚至连恒大集团的许家印也曾对其伸出援手，但最终投资者们发现，贾跃亭手中唯一的“王牌”不过是一张巧舌如簧的嘴和几张描绘未来的PPT。如今，贾跃亭在投资界信誉扫地，除了股市故事能短暂引起散户关注外，别无他法筹集资金。

贾跃亭若无法在美国实现盈利，偿还国内债务的可能性便微乎其微。虽然他表示自己已完成个人债务重组，美国债务无需偿还，即使国内债主追至美国，他也无需履行还款义务。然而，事实是国内债务总额仍高达近百亿人民币，一旦回国，债主必将紧追不舍。同时，乐视财务造假事件可能涉及的不仅是违规行为，还可能触及违法犯罪，这让贾跃亭回国之途愈发艰难。